最初世界上的鈦元素，是英國(guó)科學(xué)家發(fā)現(xiàn)的，在辨別提取出新元素鈦的氧化物之后，如何讓這種新生的元素走出實(shí)驗(yàn)室，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的量產(chǎn)，又是擺在科學(xué)家們面前的難題。

僅僅在實(shí)驗(yàn)室里提取鈦就已經(jīng)相當(dāng)困難，更何況想要大量獲取。后來(lái)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，需要加溫到零上800度左右的高溫時(shí)，能夠得到純度非常高的鈦，純鈦的質(zhì)地是銀白色的金屬物質(zhì)。

時(shí)光荏苒歲月如梭，經(jīng)過(guò)了幾十年的研究，終于在經(jīng)過(guò)鎂還原鈦后，科學(xué)家們生產(chǎn)出用公斤來(lái)計(jì)量的純鈦了。

鈦的優(yōu)點(diǎn)非常顯著，經(jīng)過(guò)科技實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，如果在打造節(jié)約燃油的飛行器時(shí)，使用鈦會(huì)是一種技術(shù)革新，但是為什么要用到鈦合金，而不是使用純鈦呢？

鈦合金是加入了銅鋁鎳等其他金屬元素的合金物質(zhì)，它的耐腐蝕性非常明顯，更加結(jié)實(shí)堅(jiān)固，具有耐高溫穩(wěn)定性好，質(zhì)量輕盈又韌度和密度非常好的諸多優(yōu)點(diǎn)，比純鈦的質(zhì)地更加耐用，自然是更好的選擇了。

當(dāng)使用鈦合金建造飛機(jī)后，整體的重量減少相應(yīng)的百分比后，節(jié)約的燃油總量是非常驚人的，畢竟飛機(jī)每天執(zhí)飛的次數(shù)疊加起來(lái)，每年節(jié)約的燃油就是一筆巨額資金了。

我國(guó)首款國(guó)產(chǎn)的C919飛機(jī)，大量使用了鈦合金板材，從機(jī)頭到尾翼，再到發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片等部分，都用到了鈦合金材料，從而達(dá)到了機(jī)身整體減重的效果，在飛機(jī)的保溫和耐溫差變化等方面，都有良好表現(xiàn)。

很多不清楚情況的網(wǎng)友總是拿著我國(guó)這款飛機(jī)的零部件說(shuō)事，說(shuō)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)六成都是從國(guó)外進(jìn)口的零部件，不能完全算是國(guó)產(chǎn)。其實(shí)這是我國(guó)為了更好打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)，主動(dòng)給國(guó)際方面的航空制造公司，留出的合作空間和市場(chǎng)份額，這些零部件雖然從國(guó)外廠家采購(gòu)，都是按照我國(guó)飛機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)和工藝標(biāo)準(zhǔn)來(lái)加工生產(chǎn)，并且每一批零件組裝后，都要實(shí)現(xiàn)該部件的國(guó)產(chǎn)化落實(shí)，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)百分百的國(guó)產(chǎn)化。

從我國(guó)使用國(guó)產(chǎn)的鈦合金材料，還有能夠換裝國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，都能看出，我國(guó)具有讓飛機(jī)百分百國(guó)產(chǎn)化的能力，完全不用擔(dān)心。

而高科技材料鈦合金，不僅為民航客機(jī)減重節(jié)約，未來(lái)也能為我國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)做出更好的減重增速的助力，讓我國(guó)的飛行器制造領(lǐng)域，獲得更大的推力和更好的發(fā)展。

回顧我國(guó)的民航發(fā)展，能夠擁有如此驕人成績(jī)，真是中國(guó)奇跡。